国产汽车市场通过新能源布局的确在一定程度上追赶上了国际主流制造商，甚至通过理想、蔚来、小鹏这些新势力带来的关键技术，中国品牌已经实现了身位上的领先。可我们却忘了回头看看正在快速成长之中的燃油市场，中国品牌们似乎也到了全面反攻的转折期。这里我们将要看到的4款国产发动机，就是可以代表中国品牌进行反攻的实力派代表：
当下许多一线汽车制造商都完成了对小排量发动机市场的布局，但它们不约而同地都选择了缩减气缸数，选择无法实现布局对称与平衡的三缸。而作为自主国产动力当前号召力最强的长安蓝鲸动力品牌，蓝鲸NE平台上开发的1.4TGDI却坚持了四缸开发，并在超高压直喷等系统之外，还覆盖了AGILE高效超净燃烧系统、IEM缸盖集成排气歧管等独有技术，性能效率与燃油效率都因此得以保障。
从数据上来看，这台发动机的数据并不算顶尖，但它之所以能够覆盖一款车型，就让长安卖火一款车型，就是因为它达成了性能与效率之间的平衡，它没法让CS35 PLUS、逸动PLUS在直线上跑得有多快，但在保持积极起步与强劲冲刺的同时，5.6-6.1L/100km的工况油耗数据才是俘获国内家庭消费者的心的致命因子。
在上汽蓝芯、长安蓝鲸之外，谁也没想到是这专注新能源市场的比亚迪杀了出来，抢占了1.5L这个排量区间。
弗迪动力下的骁云动力品牌仍旧在专注于新能源系统开发，比如骁云1.5L插混专用发动机就是其中的代表。然而，在比亚迪多年“失信”于燃油市场后，这骁云1.5TI却成为了一位半路杀出的救世主，自研一线bar超高压直喷系统、双流道涡轮增压器、电控泄压阀、高滚流进气道等等技术与机械设计，骁云1.5TI都一并兼容起来，38%的热效率与比旧机型更低15%的油耗，都表明了比亚迪在该级别动力市场取得的进步。
从数据上来看，136kW/288N·m这组数据已经不比本田地球梦1.5T（143kW/260N·m）差，而且就从A级车市场投放的版本来看，骁云1.5TI实际已经超过了地球梦，匹配传动效率可达95%的7速湿式双离合，其在整体输出的稳定性方面会更符合家庭消费市场对于中端用车的需求。
妥善严谨一点来讲，我们应该将这台发动机标注为沃尔沃Drive-E 2.0TD，尽管它更换不同的发动机编号进入到了吉利的工厂当中生产与调校，但这并不会影响它在诸多领克品牌车型当中的高性能表现。尤其是在领克03+这台少有的自主国产钢炮当中，其保真的参数已经可以在定制的爱信8AT与博格华纳四驱系统支持下，跑赢任何一台合资国产的紧凑型豪华轿车，这足见其优越性。
作为“沃德十佳”的常客，VEA动力架构下开发的Drive-E 2.0TD，在研发之初就确保了对电气化开发的兼顾，预留的双电机接口让它随时可以变身为一套插混系统。而且可根据工况进行进排气门启闭优化的它，即便是没有电机介入，仍旧能够保持运转过程中的高效率与低噪音，这便是领克03+能凭它完成对奥迪2.0TFSI的路跑超越的原因所在。
在打造出ACTECO这个中国量产首机之后，奇瑞在自主动力开发方面已经许久没有交出那么不可一世的动力硬件了，尽管其在发动机开发方面一直都处在国产领先梯队中，但卖了许多年的1.6T发动机却渐渐被后来者赶了上来。
不过，在奇瑞瑞虎8 PLUS、星途VX揽月当中，我们看到了鲲鹏动力下的2.0TGDI涡轮增压发动机，作为奇瑞4.0架构下的核心技术产物，其192kW/400N·m的动力参数已经把一众2.0T给拉下了马。
而且在拉高动力数据之外，350bar超高压直喷系统使得拥有双涡流涡轮的鲲鹏2.0TGDI，得以最大程度降低涡轮迟滞对初段加速的影响，让搭载它的瑞虎8 PLUS能在7.5秒内破百。另外，在此前的媒体马力机实测当中，星途揽月的2.0TGDI爆发出了近450N·m的实测扭矩，超过了AMG C45、S3等一系列性能车辆，从低扭起速到高转爆发，这顶级国产发动机中的顶级，奇瑞再一次证明了自己在核心动力开发方面的实力与诚意。
国产动力不如淘汰三菱的说法早就已经成为历史，在核心技术开发方面，虽说国产动力的装机量还远不如我们常听到的EA211、地球梦，甚至是技术流的马自达创驰蓝天，但无论是从纸面上的数据，还是从不同场地与公路环境下的动态反馈来看，正如我们开头所说道的，这些国产动力都已经来到了可与舶来品直接对抗的历史关键期。都在谈论新能源弯道超车的大背景下，没想到燃油机又我们带来了一份意外之喜。
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