前几日的奇瑞科技DAY上，官方在发布会前一天还言之凿凿的要展示风云A8，结果临到展示现场，突然就换成了风云T9，这就让人有些看不懂了，理论上风云A8是今年即将要推出的车型，风云T9明年才有戏份，不排除是打掩护的可能，也就是说年内如若正式上市的话，那么首次正式官方亮相应该是发布会现场，同时也是风云产品序列首次正式的官方发布会，意义还是很重大的，风云A8是目前所知上市首款车型，上市之前有所雪藏也就在情理之中了。
此次PPT图也提及到了年内上市的信息，涵盖三个品牌，分别是星途（主推瑶光C-DM）、捷途（旅行者C-DM）和风云（首款车型就是A8），有点意思的是两个月前瑶光和旅行者一同现身目录，结果同一时期参开启测试流程的风云A8反而没了声息，这是最为奇怪的部分，当然有些车型公布价格之后才现身目录的情况其实并不少见，只要上市之后当月目录能及时跟进即可，目录公示仅仅是所有申报流程完成之后的一种公众展示性质的。
不出意外，外观内饰基本上就是近期曝光的式样了，相比燃油版，插混版的内饰配色就是上图中的搭配方案了，仔细看方向盘多功能按键区域，也改成了触摸式，其它的就基本照旧了，并且插混版也没有HUD抬头显示器，如若主攻销量层面的话，环顾四周，奇瑞可能的策略是油电同价，并且凭借超大空间和更强悍的车身安全结构为卖点了，当然混动本身也是卖点之一，看看这次能透露哪些有用的信息。
目前只能看到纯电续航里程是107公里，而且这参数是按照WLTC模式测试的，理论上这个测试标准更接近实际用车情况，如若真是如此，那么该车纯电续航里程对外公布的可能会更高一些，当然这仅仅是基于现有参数做出的判断。
满油满电的综合续航里程是1400公里以上，WLTC模式下的馈电油耗是4.2L/100Km，不过这个数据仅供参考了，毕竟实际路况会相当复杂，零百加速是7.6秒（混动模式），零到五十依靠纯电加速是3.4秒，最高车速是185Km/h，馈电爬坡能力则是40%，这个倒是没想到，特意提到这个，其实这个还真挺有用的，高速状态别忘了路面也是同样有起伏的，更别提一些高速路段甚至是大长坡，而其底气来源于第五代的1.5TGDI深度米勒发动机，别看发动机的动力参数与二代的1.5TCI差别不大，但是应用了更多的先进技术，因此发动机本身也是奔着节油而来，同时有一定的动力储备，这样一来爬坡能力自然得到了相应的保障。
更有意思的还提及到了用户工况油耗，常温是3.9L/100Km，高温则是5.5L/100Km，同时还有一个更有意思的数据，用户工况常温续航是123公里，高温则是101公里，也就是说，这对外发布的纯电续航里程线公里，甚至可能更高一些，关键就是没现身目录，这是一个颇为头疼的问题，没法看出更多的信息。
另一个是针对1DHT130混动专用变速箱的，特别提及七模无级，这还真是头一次见到提及E-CVT的一些信息，分别是纯电动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、驻车充电、行车充电和能量回收，相比3DHT混动专用变速箱，少了双电机纯电模式和双电机能量回收模式，这也正常，毕竟1DHT只有单电机，这点很重要，说明成本再度降低，这为风云A8降低售价门槛提供了有利的条件。
剩下的自然就是耐心等待官宣了，现在看技术参数价格层面应该会向主力竞品对手看齐，或者是接近，但是何时上市是现在不少消费者更为关心的问题，特别是本月没有现身新车准入目录的情况下，不少消费者更为担忧能否在年内推向市场。
